Con l’aiuto di Michele abbiamo ora un nuovo portello, Tommaso (Stella) è stato di enorme di aiuto, abbiamo tolto qualche kilo, fatto delle modifiche che più le guardo più mi sembrano essere razionali: bene così.
Il nuovo autopilota è al suo posto, i nuovi winch sono montati, mancano le vele ed aspetto trepidante il lavoro di Barbara e Gianmario per i nuovi adesivi.
Del motore, utile solo nei trasferimenti, ho perso le tracce: ho preso l’abitudine di uscire e rientrare, se possibile a vela, altrimenti pronto a chiedere un aiuto ai valorosi di YES che mi aiutano a riportare Adrenalina al suo posto, lungo il Tevere ad Ostia, ai pontili dell’Achab Yacht Club.

Il calendario di quest’anno è definito.
mancano 26 giorni  alla prima della stagione: regata in doppia che partirà da Talamone per attraversare il canale di Piombino, puntare Capraia, poi Giannutri per tornare a Talamone. Coskipper (ma neanche tanto CO diciamolo pure ) sarà Tommaso Stella. A la guerre! (Esagerato!!)

Poi a Genova per l’appuntamento con il Gran Prix d’Italie: dal 17 al 24 Marzo sul percorso Genova, Capraia, La Caletta, Giannutri, Genova per un totale di 540 nm.
Da qui in poi, se le cose saranno andate bene, terminando entrambe le regate, avrò superato il muro delle 1000 nm in regata con Adrenalina.
Requisito numero uno per l’iscrizione alla Transat.

Anche qui dovrebbe esserci, incrocio molto le dita, Tommaso.

Per terminare, la solitaria a Sanremo dal 15 al 18 Maggio sul percorso Sanremo, Portofino, Sanremo per circa 160 nm.
Questo sarà il secondo passaggio fondamentale della stagione: è necessario terminare almeno una regata in solitario nell’anno precedente alla Transat per iscriversi.
Requisito numero due.
Con me ci sarò io, speriamo di essere sufficienti.

Requisito numero tre: La Qualifica.
La classe francese, dietro mia richiesta, ha accordato la deroga al percorso di qualifica, in quanto terminando la stagione a Saremo ho ritenuto idoneo, anche per questioni logistiche, partire direttamente da li senza tornare a Roma.
Il percorso, grosso modo uguale a quello fornito dalla Guida Mini, vedrà la partenza da Sanremo, poi Golfo del Leone, Barcellona, ancora Golfo del Leone, Giraglia, Giannutri, Capri, Roma per un totale di 1116 nm.
Non ci voglio pensare.

Era un pò di tempo che mancavo dal sito con interventi corposi, scusatemi ma le cose da fare sono tante e scrivere adesso è veramente l’ultima cosa e poi, un po’ di sana scaramanzia non guasta, meglio non pensarci.
Take it easy.

Un’ultima cosa: grazie a tutti quelli che ci sono, davvero.

Andrea & Adrenalina ITA156

Adrenalina è quasi pronta e oltrea a numerosi interventi migliorativi, per l’occasione sfoggerà un nuova livrea (sotto in un’anteprima).

Altra novità importante rigguarda l’equipaggio: Andrea avrà infatti l’onore di avere come co-skipper durante l’avventura nell’arcipelago toscano Tommaso Stella. Stella non ha bisogno di presentazioni: stabilmente parte del team Telecom Italia di Giovanni Soldini saprà dare ad Andrea e Adrenalina una spinta notevole.

Qui http://arcipelago650.blogspot.com/ potrete tenere sotto controllo le novità riguardo la regata. Noi non mancheremo di darvi aggiornamenti.

Chi volesse incontrare Andrea e gli altri ministi italiani può fare un salto a Big Blue, sabato 20 Febbraio.

Date un’occhiata qui per i dettagli:

E già, Adrenalina, con il bastone sotto i timoni, l’acqua calda nei ballast e la cuffietta in testa d’albero ha conquistato questo mitico secondo posto di cui sono fiero e che dopo l’intoppo della Qualifica e le difficoltà che a tratti mi hanno abbattuto, ora mi riporta dritto dritto con la testa, il cuore e soprattutto la barca, verso il 2011, quando Adrenalina ITA 156 (niente di meno) solcherà l’Atlantico con il sottoscritto sulle ginocchia! (possibilmente con un cuscino che ci separi )

Insomma, direi che per il primo anno non ci possiamo proprio lamentare, visti i nomi altisonanti che mi circondano sul podio!

Quindi complimenti alla bella rossa a pois a cui confermo la mia piena fiducia e andiamo avanti, randa in spalla, con una bella soddisfazione in più…

Come sempre buon vento e a presto per gli aggiornamenti…

Andrea

Les Italiens _ Transat 650 2009 from Luca Carton on Vimeo.

Per inciso: ICAP Leopard non ha battuto il record e noi vogliamo riprovare l’anno prossimo.

Buona lettura!

Andrea

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Ci sono diversi modi per andare a Tropea.

In treno, in macchina o in barca.

Se ci andate in barca potete andarci direttamente o passando, come abbiamo fatto noi, per Malta.

Sembra un po’ più lunga..e in effetti lo è, ma Malta vale veramente una visita.

È un posto unico, carico di fascino e di storia, con i suoi castelli e le sue torri.

E qui iniziano le dolenti note..

400 miglia è la distanza tra Fiumara e Malta. Tre giorni di navigazione.

Malta ti accoglie nel suo fantastico porto naturale.

Barche da sogno, le più veloci del mondo.

Americani, Croati, Inglesi, equipaggi da tutto il mondo arrivano a Malta per la Middle.

Abbiamo la netta sensazione di confrontarci con i campioni veri.

Lorenzo e Andrea partecipano anche alla festa degli equipaggi di giovedì sera.  Li invidio un po’, ma sono contento che qualcuno di noi ci sia.

Si sono sobbarcati tutto l’onere e le difficoltà di iscrizioni e cambusa, dei controlli di stazza e delle verifiche di sicurezza.

Venerdì 16 ottobre, quando arriviamo, io e Alessio (ebbene si, proprio lui!) Yes e i ragazzi sono sotto esame del comitato per la sicurezza, ma sembra tutto ok, dopo una mezz’ora i giudici se ne vanno con i loro fogli firmati e, soprattutto, senza che nessuno possa attribuirgli alcuna responsabilità se qualcosa dovesse andar male. I razzi OK, le life line OK, i riflettori Radar, le draglie, l’epirb, la zattera Tutto ok. Il piede d’albero? Non riusciamo a vederlo, fanno un po’ di difficoltà, ma alla fine gli va bene lo stesso, basta che firmi.

Subito dopo andiamo al briefing degli skipper. Massimo 2 per barca. Noi andiamo in 4. (i soliti italiani) (Les Italiens dicono i Francesi! NDR)

Lo Yacht club è molto bello, nuovo e curato.

Ci spiegano le partenze, i segnali, gli orari.. Tutto in inglese. Mi dispiace non conoscere l’inglese.. Ma per poco.

Analisi del meteo. Strong wind. Gale. Sono contento di non conoscere l’inglese.

Facce preoccupate. Anche quelle dei professionisti.

Un forza 6 per cominciare, Groppi, pioggia e trombe d’aria, Un forza 8 per finire, naturalmente in faccia.

Diciamo che era difficile immaginare come poteva essere peggio.

I ragazzi mi chiedono se sono preoccupato.

Dico di no.

Mento.

Siamo solo in 5.

Il meteo non ci darà tregua.

Merenda.

Cena.

La sera verso le 23 arriva Sergio.

Lo hanno invitato all’Hotel Excelsior. Ha preferito stare con noi.

La cabina armatoriale è sua. Mi sembra il minimo.

I problemi del lavoro sono lontani anni luce. Parlo per me, ma mi sembra che sia così per tutti.

La mattina della partenza. Mi sveglio presto, preparo il caffè. Dormono ancora tutti. Mi guardo il percorso. Una sfida.

Piano piano si svegliano tutti. Siamo pronti.

Via le cime, molliamo il corpo morto, siamo tutti emozionati.

Andiamo verso la zona della partenza. Solo ora ci rendiamo conto della quantità e della qualità delle barche.

Ci sono anche due vor 70, barche da giro del mondo. Yes sembra così piccola.

Facce conosciute, barche viste in altre regate, ci affacciamo fuori dal porto. C’è già una bella aria, decidiamo di partire con il 2.

Il tradizionale sparo di cannone ci coglie di sorpresa.

Partono i piccoli.

Poco dopo tocca a noi, poi i grandi.

Partiamo con il vento che salta di 50 gradi .

Usciamo dal porto.

Le boe di disimpegno. I maxi sono già avanti a noi.

Rotta verso Capo Passero. Tutto ok.

Genoa, gennaker spi, il vento ruota alle nostre spalle, poca strategia. Siamo in rotta

Il ventone previsto non si fa vedere.

Per ora.

Ci accoglie deciso al capo.

I 10 nodi diventano 20, in poppa piena il vento è a 180° tondi, si alza un a discreta onda, ma è tutto ok.

Poi arriva un bel groppo 35, 40 forse 42 nessuno guarda più gli strumenti. Yes tiene ma viene catapultata in avanti a velocità pazzesca.

Recuperiamo non so come una straorza che sembrava inevitabile, Libertine, poco dietro di noi finisce con le crocette in acqua.

Chiamo tutti in coperta, dobbiamo togliere lo spi. Per fortuna è quello pesante con la calza.

Sono tutti a prua. Io al timone e Sergio alla randa.

Per poco lo spi non si porta via Alessio, Lorenzo lo tiene giù.

Per un attimo ho temuto di perderli. Lo spi finisce sotto coperta.

Il tempo di riprenderci e su il genoa 3.

Poi una mano di terzaroli.

Il groppo finisce ma siamo sempre sui 25 nodi di vento, il mare è formato.

Tutta la notte prosegue cosi, tra groppi e temporali, con la differenza che ora siamo abituati. (si fa per dire)

Ovviamente non dorme nessuno.

La mattina come è ormai scontato, combattiamo con due nodi di vento.

Le altre barche tutte intorno a noi.

Ci dicono da casa che il trasponder di Yes non funziona. Non c’è la nostra posizione sul sito.

Qualcuno è preoccupato, ma i telefoni hanno linea e possiamo comunicare.

In qualche modo andiamo verso lo stretto.

Incrociamo delle barche che tornano giù senza vele.

I primi ritiri.

Capiamo subito perché.

Piano piano il vento aumenta,

E ancora,

E ancora…

Fuori lo stretto 25 – 30 nodi, di quelli cattivi,

Mare duro, ripido.

C’è da prendere un’altra mano.

Vado io all’albero.

Prendiamo la mano, ma mi rendo conto che la regata finisce lì.

Un carrello è bloccato, e ha strappato l’inferitura della randa. La randa non sale e non scende. Quel carrello bloccato la taglia come burro ogni volta che si cazza la drizza. Tre stecche rotte, un porta stecche penzola inerme come una mano spezzata. Provo a salire sull’albero e a legare con lo spectra un carrello. Lo sistemo in qualche modo.

Siamo quasi a Stromboli. Forse a un quarto della regata. Con una burrasca di prua da affrontare tra Favignana e Malta.

Ci riuniamo e decidiamo tutti a malincuore l’unica cosa da fare.

Comunichiamo al comitato il ritiro. Tocca ad Andrea, è quello che se la cava meglio con l’inglese.

Non lo invidio.

Tutta quella fatica per niente.

Facciamo rotta verso un porto.

Nessuno ha voglia di parlare.

Archiviamo la regata nel silenzio.

Non potevamo fare altro.

Eravamo in pochi.

Il prossimo anno randa nuova.

Ci saranno tutti.

Magari qualcuno in più.

Iniziamo a lavorarci….

ICAP Leopard, dopo aver lasciato Favignana, è letteralmente volato verso Pantelleria, dove arriverà probabilmente entro un’ora. Poi una galoppata ancora sul fronte della depressione, vesto Lampedusa e poi verso Malta, destinazione finale.

Secondo il tracker Leopard viaggia adesso sui 18/19 nodi di velocità.

Entro quattro o cinque ore dovremmo riuscire a capire se può davvero insidiare il record attuale.

Nel frattempo segnaliamo, oltre al ritiro di YES per rottura della randa, anche quello di Libertine, che ha riparato nello stesso porto, e inoltre i ritiri di WizSoft, Apepazza, Ton Ton, Bella Mente, Berenice, Rosebud, One e vari altri, a dimostrazione di quanto siano state impegnative le ultime 36 ore.

Un lasco "drittissimo" per arrivare a Pantelleria.

A presto per dettagli appena potremmo parlare con Andrea con più calma.

Dopo Stromboli ICAP è stata l’unica ad allungarsi così tanto verso Nord, mentre gli inseguitori hanno potuto sfruttare un “buono” e puntare direttamente verso le Egadi. La posizione più a Nord permette però adesso ad ICAP di tenere una prua migliore.

Il meteo è dato in miglioramento, ma non è da escludere che ICAP abbia qualche chanche di battere il record di Rambler, di poco inferiore alle 48 ore.

La notte è stata certamente molto dura, con venti vicini ai 35 nodi, dritti sul naso. Si segnalano già diversi ritiri fra cui Bella Mente, dato fra i favoriti per la vittoria.

ICAP Leopard guida ancora il gruppo con un certo vantaggio.

Nella notte previsto un ulteriore rinforzo fino a F7, ma con vento in rotazione verso dal terzo quadrante (SW), il che vuol dire ancora una galoppata al lasco, fino ad uscire dallo stretto. Anche raggiungere Stromboli - la boa più settentronale del percorso - non dovrebbe essere un problema, almeno per i primi della flotta.

Quelli un po’ più attardati invece rischiano di trovarsi il vento sul naso, a partire da domani sera.

Purtroppo ancora nessuna notizia da YES.